2.April 2011

Im Motorraum wurde ein Stück Aluschiene (Solar-Montagematerial) angebracht und darauf die Schützen montiert.
Die Verbindung zwischen Accubank und Motorraum wurde im Auspufftunnel an der Fahrzeugunterseite verlegt. Wichtig ist hierbei, dass das Kabel an keiner Stelle unter dem Unterboden des Fahrzeuges hervorsteht - hier währe es sehr gefährdet. Auch ein Sicherungshalter fand in Accukasten Platz, jetzt sind die Accus auch bei Beschädigung des Kabels unterm Auto vor Kurzschluß geschützt.
Die hinteren Sitzlehnen durften auch mal zur Probe hinein. Der Schaumstoff der hinteren Sitzbank soll in der Materialstärke reduziert und auf eine Sperrholzplatte aufgelegt werden. Sollte sich diese Platte als zu unstabil erweisen, so muss wohl ein GFK-Teil laminiert werden.
Der Versuch, das Heizelement einfach vom Motorraum auszubauen schlug fehl. Bei späteren Recherchen stellte sich heraus, dass hier eine "große Baustelle" wartet. Zum Ausbau des Heizungskühlers muss das gesamte Armaturenbrett ausgebaut werden.

23-25. April 2011

Die besagte Sperrholzplatte ist nun in Arbeit. An den Kanten wurden Stege angeleimt, in der Mitte eine Verstärkung des Materials angebracht.
Die Reduktion des Schaumstoffes erweist sich als weitgehend unproblematisch, nachdem der weiche Teil der Sitze aus den Schalen aus Blech entfernt wurde.
Nun zum Ausbau des Heizungskühlers. Da dieses Teil im hinteren Bereich des Lüftungskastens liegt und dieser gut unter dem Armaturenbrett integriert ist, muss eine Menge Zeug raus: Lenkrad, Tacho, Schalter, Mittelkonsole, Handschuhfach.... wo bitte, ist dieses Teil nun wieder verschraubt?! Wieso geht das jetzt noch immer nicht heraus? Nein, nein hier ist keine radioaktive Strahlung!! Auch wenn das ganze an die Ruine in Fukushima erinnert, ist das ganze (hoffentlich) ein umkehrbarer Prozess !!

15.Mai

Für die elektrische Heizung wurden zwei Heizstrahler mit Keramik-Heizelementen von einem bekannten - hier nicht näher erwähnten - Elektronikversender bestellt. Zugegeben, zuerst wurde ein Heizlüfter bestellt und erst als sich herausstellte, das zwei Heizelemente in dem Gehäuse Platz haben auch noch ein zweiter. Die 230V PTC Heizungen laufen auch ganz passabel mit den 96V der Fahrzeug-Bordspannung. Die Heizelemente wurden in ein Gehäuse eingearbeitet, das in den Schacht des wassergespeisten Wärmetausches passt.

Und zum Eintrag Ende April: Ja, der Prozess ließ sich umkehren, doch der Fotoaparat wollte irgentwie nicht mit in die Garage... also erstmal keine Fotos.
Der Zusammenbau hat einige Zeit in Anspruch genommen. Vielen Dank an die Leute von citdoks.de, die eine sehr brauchbare Anleitung für den Aus und Einbau des Armaturenbrettes des Xantia X1 online gestellt haben.

5.Juni

Nach einigen undokumentierten Handgriffen in den letzten Wochen wiedermal Bilder:

Zum
Arbeiten kann - so es das Wetter zulässt - nun die Garage verlassen werden.

11.Juni

Die Platte über dem Batteriekasten wird mit kleinen Verschlüssen versehen und eingepasst. Auf der Platte werden später die flacher geschnittenen Sitzpolster angebracht.

19.Juni 2011

Die hinteren Sitzlehnen werden eingebaut - oh je, da ist noch Handlungsbedarf... die Sitzlehnen und die Platte lassen sich (noch) nicht zusammen einbauen. Auch die Verbindung zwischen Hydraulikpumpe und Motor wollte nicht mehr halten...

20-22.Juni

Zur Überprüfung machte sich der Xantia auf die Reise nach Tirol, wo ein KFZ-Gutachter das Fahrzeug besichtigt.
Gut auf dem Anhänger verschnürt kann's los gehen.
Nach einem kurzen Aufenthalt in Bayern ging es weiter in's Ötztal.
Leider ist nur ein Foto vor dem Hotel gelungen. David half bei der Reparatur der Hydraulikanlage, die jetzt besser passt denn je zuvor. Erfolgreich besichtigt - Danke Peter! - gings wieder nach OÖ.

23.Juni.2011

Leider hat der Xantia bei diesem "Ausflug" kurz nach der Reparatur der Hydraulikpumpe an der Hinterachse zu rinnen begonnen. Wie sich heute herausstellte war das Hydractiv-Ventil korrodiert. Hier gilt mein Dank den Leuten im André Citroën Club Forum, die mir mit Tips zur Seite standen.

...im Sommer und Herbst hatte ich nicht viel Zeit für den Umbau. Und im Winter ist's zu kalt!

12.Mai.2012

Die Saison hat begonnen! Nun soll auch wieder was weitergehen!
Bei einer Probefahrt hat sich herausgestellt, dass die Kupplung nicht ordnungsgemäß öffnet, das sollte zwar bei einem Elektroauto grundsätzlich verkraftbar sein, doch ich halte es hier mit Tocotronic "es ist mir egal aber, so will ich es doch nicht haben".
Also nochmal den ganzen Motor, Controller .... raus. Bie dieser Gelegenhait sind dann gleich die folgenden Bilder entstanden:

17.Mai.2012

Zu den Hochstromkabeln hat sich noch ein Ladekebel vom Motorraum zur Batteriebank hinzugesellt. Auch ein Voltmeter ist in den Innenraum verlegt.